Um hábito importante para quem pretende circular com segurança por ruas e estradas é fazer a verificação regular do sistema de freio. Embora seja considerado fundamental para diminuição do risco de acidentes, estudos demonstram que esse item é um dos mais negligenciados.

Uma pesquisa realizada pelo Instituto Nacional de Segurança no Trânsito, por exemplo, apontou que cerca de 70% dos veículos da frota nacional estão com freios comprometidos. O desenvolvimento tecnológico permitiu o sistema ABS, que evita o travamento das rodas e reduz o espaço necesssário para frenar, mas a maioria dos modelos que circula pelo país ainda utiliza sistemas mais convencionais de freio, a disco ou tambor. "Eles não são tão avançados, mas, se conservados, têm um desempenho satisfatório", opina o mecânico Yutaka Fukuda.

De cordo com Yutaka, um cuidado básico é a verificação das pastilhas. "Acho que a conferência a cada 5 mil km é ideal". Isso porque, afirma o mecânico, mesmo que os fabricantes digam que a tolerância do produtopossa ultrapassar 20 mil quilômetros, seu estado depende de vários fatores, como a maneira de dirigir do motorista, condições de tráfego e tipos de relevo por onde o carro circula.

O freio de um carro que roda constantemente em descidas sofre um maior desgaste, se comparado a outro que enfrenta uma rota mais plana. Observar o nível do fluido é outro cuidado. "Você pode fazer isso antes de sair de casa ou durante o abastecimento". De acordo com o mecânico, caso haja um vazamento, as mangueiras, os cilindros e as pastinhas devem ser os primeiros locais a serem revisados. Se o vazamento for extenso, a recomendação é a sangria do fluido.

Nos freios a tambor, utilizados em sua maioria no eixo traseiro dos carros, a preocupação deve ser com o estado das lonas. A recomendação dos fabricantes é que se faça a verificação da espessura a cada duas trocas de pastilha, e uma inspeção geral em intervalos de 10 mil km. Cilindro-mestres e pinças são outros componentes que devem ser inspecionados.