Melhor do que o antecessor. Mais potente, o 306 agora dispõe do motor 1.8 de 16 válvulas e 112 cavalos, antes o conjunto mecânico de oito válvulas tinha 90 cv. A força da máquina foi essencial para percorrermos com os três carros da família, hacht, sedan e perua, mais de 400 quilômetros de estradas em percursos de altos e baixos, envolvendo retas, curvas sinuosas, trechos urbanos e o principal desafio: vencer com paciência o caótico trânsito da cidade de São Paulo. O Peugeot apresentou qualidades e algumas carências, como o preço, por exemplo, poderia ser mais em conta.

O carro importado da Argentina é outro em todos os sentidos. Os franceses aperfeiçoaram acabamento interno, conforto, segurança (inclui air-bag de série para motorista) e suspensão. De cara, percebemos as diferenças no hacht que tem três modelos de acabamento e um esportivo, GTi com motor 2.0 litros, câmbio de seis marchas, 16V e 167 cv. Preço sugerido para o Selection (mais barato) é de R$ 20.900, o Passion sai por R$ 23.900. 306 Sedan custa R$ 600 a mais, o GTi impressionantes R$ 45 mil, quase um Audi A3 turbo e o Cabriolet, R$ 55 mil, o mesmo custo do Chrysler Stratus. A station wagon (perua) Passion que tem porta-malas com capacidade para 442 litros vale R$ 26.500.

A gama 306 está mais jovem, o hacht ganhou quatro centímetros no comprimento e o sedan três. Acréscimo na distância entreeixos para garantir bom espaço à todos os ocupantes. No banco traseiro há conforto para os usuários com 1.80 metro sem problemas. A frente em cunha traz faróis afilados em vidro policarbonato (parece plástico), piscas são integrados. A logomarca do leão é destaque, está renovada assim como no 406. Pára-choques envolventes pintados na cor da carroceria e para auxiliar a visibilidade dos vizinhos à noite, na traseira, o recurso da terceira luz de freio.

Trio elétrico nem pensar, pelo menos no primeiro momento. Os vidros traseiros possuem acionamento manual, retrovisores externos também, aliás pino de regulagem é frágil e o ângulo de inclinação do espelho poderia ser melhor. Alarme com comando a distância é disponível no Passion. Ar-refrigerado é item opcional.

INOVAÇÃO

Para combater os principais concorrentes, como o Palio 1.6, 16 válvulas, Siena, Escort e Mégane hacht, os veículos trazem o tom da esportividade e algumas inovações tecnologicas. A exemplo do indicador que mostra no lugar do hodômetro digital, segundos após o contato da chave na ignição, a quilometragem que falta para a próxima revisão aconselhada por fábrica. É um bom lembrete.

No rodar macio que proporciona baixo nível de ruído interno (não significa que é o melhor) o motorista se identifica rapidamente com direção e postura. A regulagem de altura do banco do condutor facilita a vida de quem prefere uma vista superior. A direção hidráulica de três raios tem boa empunhadura e só perde no posicionamento do botão da buzina que fica no braço esquerdo da chave de seta. O Uno Mille, há mais de quatro anos, deixou de utilizar o recurso. A justificativa deve estar ligada ao custo e também a inclusãoda bolsa de ar que requer um reposicionamento do contato. Ar-condicionado é de comando simples, assim como todos os instrumentos do automóvel, funciona bem, resfria rapidamente. O painel é o mesmo para todos os modelos.

O câmbio é sensível, bom em todas as marchas e funciona com precisão na baixa rotação do motor. Nesse instante, o motorista precisa esticar um pouquinho e fazer trocas rápidas. O torque máximo do propulsor só acontece a 4.250 rpm, média poderia ser melhor. Mas no geral, o Peugeot se torna boa opção de compra inspirada na teoria da esportividade.

Estabilidade convence. Nas três versões, hacht, sedan e perua, a suspensão é eficiente. Independente nas quatro rodas, o fabricante utiliza na dianteira estrutura triângulada - pseudo McPherson com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores. Na traseira, o projeto é específico, braços longitudinais fixados na carroceria através de coxins para diminuir o índice de vibrações.

A velocidade máxima é de 190 km/h. Na pista de testes da Pirelli chegamos perto com 180 km/h. Na estrada, os 120 km/h, em alguns trechos da Rodovia dos Bandeirantes, é alcançado com extrema facilidade. De 0 a 100 km/h em apenas 11.6 segundos, de acordo com a ficha técnica. Nosso número ficou perto disso, 12.2 segundos. O consumo indicado é de 16.4 km/l em uso rodoviário e 8.6 km/h na cidade, economia é ponto forte do francês. (Números dos modelos hacht e sedan).

DESIGN

Quem comprou o 306 ano 1997 deve estar descontente com a substituição do desenho. Lançada em 1993, está é a primeira vez que a Peugeot reestiliza o produto. Calotas, frisos, saias, lanternas traseiras com duas divisões: a superior vermelha e a inferior fumê. As modificações leves proporcionam uma alteração bem calculada pelos projetistas da empresa. No interior, painéis de porta foram refeitos, forração de apelo juvenil. Espaço para pequenos objetos está otimizado, limitando-se aos apertados compartimentos do painel e laterais das portas.