SÃO PAULO - Na primeira impressão, imponência e credibilidade. A Toyota transmite segurança ao cliente que sai dirigindo algum modelo da marca. Bem servidos no mercado brasileiro com cinqüenta concessionárias e uma gama de produtos de fazer inveja a qualquer outro fabricante e importador, os japoneses complementam o menu de ofertas com o novo Corona. Na Europa, o sedan circula com o nome de Avensis, no Brasil vai custar entre US$ 38,8 mil e US$ 41,9 mil, mecânico e automático.

Diferente do Corolla, o projeto revolucionou sem provocar muito, o Corona, lançado no país em agosto de 96, reúne forças para encarar o disputadíssimo mercado dos importados de luxo que custam até US$ 42 mil. O automóvel reestilizado apela para maior espaço interno e potência na motorização.

São 15 milímetros a mais na largura e altura, pena que não deu resultado para as pessoas com 1.80 ou mais, o teto é baixo e você é obrigado a sentar numa posição incorreta no banco que possui encosto de cabeça para o terceiro passageiro. O espaço para as pernas é bom e sobra tanto atrás quanto na frente, a distância entreeixos cresceu em 50 milímetros. Quanto a segurança, há cinto de três pontos para todos os passageiros e air-bag duplo no painel, que tem acabamento em madeira, barras de proteção completam o kit.

O design, referencial de mudança do veículo, é belo. A frente com faróis afilados possui dois blocos óticos, um de cada lado, a grade completa o desenho do capô que apresenta leve vinco de acabamento estético. Pára-choques e retrovisores são pintados na cor da carroceria. A traseira está totalmente reformulada, mais alta e larga, sem comprometer o campo de visão do motorista. De acordo com o fabricante, o coeficiente aerodinâmico mudou de 0,30 para 0,28, ótima média.

MOTOR

O conjunto mecânico 2.0 litros de 128 cavalos de potência tem 16 válvulas e coletor de admissão redimensionado, a fim de garantir melhor torque, probleminha dos propulsores 16V. Direção hidraúlica com ajuste de altura e embreagem macia são atributos do Corona. A suspensão dianteira do tipo independente da versão mecânica recebeu barra de assistência para melhorar a estabilidade. Para frenar, discos na frente e tambores na traseira.